सस्ते कीमत और 6 एयरबैग में लॉन्च हुआ नया दमदार New Maruti Suzuki Celerio की नई कार, जाने इसकी कीमत और फीचर्स

 Maruti Suzuki Celerio expert review

Overview

आजकल, नई कार खरीदने के फैसले ब्रोशर में लिखी बातों पर ज़्यादा आधारित होते हैं, न कि कार की वास्तविक क्षमता पर। और जबकि ज़्यादा महंगी कारों में ये बुनियादी बातें ठीक से होती हैं, कॉम्पैक्ट हैचबैक के लिए सही संतुलन पाना ज़्यादा मुश्किल हो जाता है। यही वह बात है जिसे हम बिल्कुल नई सेलेरियो के साथ जानना चाहते हैं। क्या यह रोज़मर्रा के इस्तेमाल के लिए एक व्यावहारिक कार हो सकती है, या यह सड़क पर चलने की तुलना में ब्रोशर पर ज़्यादा प्रभावशाली है?

Exterior

बुनियादी। अगर सेलेरियो के डिज़ाइन को एक शब्द में संक्षेप में बताया जाना चाहिए, तो वह यही होगा। यह ऑल्टो 800 की याद दिलाती है, लेकिन बड़ी है। पुराने मॉडल की तुलना में, सेलेरियो का व्हीलबेस और चौड़ाई बढ़ी है, जिससे इसके अनुपात में सुधार हुआ है। हालाँकि, डिज़ाइन विवरण थोड़ा बहुत सादा लगता है। हालाँकि यह आपके दिल को नहीं छूएगा, शुक्र है कि यह न तो आपको परेशान करेगा - न ही शोरगुल वाला या विचित्र।

आगे की तरफ, इसमें हलोजन हेडलैम्प और फॉग लैम्प के साथ-साथ ग्रिल पर क्रोम का हल्का सा टच है। इस लुक में कुछ खास नहीं है, और यह काफी उदास है। एलईडी डीआरएल यहाँ थोड़ी चमक जोड़ सकते थे, लेकिन वे एक्सेसरी के रूप में भी उपलब्ध नहीं हैं। जिसके बारे में बात करते हुए, मारुति दो एक्सेसरी पैक पेश कर रही है जो बाहरी और आंतरिक हाइलाइट्स जोड़ते हैं।

 साइड में, स्मार्ट दिखने के लिए काले रंग के 15 इंच के अलॉय व्हील सबसे ज्यादा ध्यान आकर्षित करते हैं। अफसोस की बात है कि वे टॉप-स्पेक वैरिएंट तक ही सीमित हैं, जबकि अन्य में 14 इंच के टायर हैं। ORVMs बॉडी के रंग के हैं और उनमें टर्न इंडिकेटर हैं। हालाँकि, महत्वपूर्ण बात यह है कि वे इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल हैं और जब आप कार को लॉक करते हैं तो अपने आप फोल्ड हो जाते हैं। और फिर पैसिव कीलेस एंट्री बटन आता है, जिसे निश्चित रूप से डिज़ाइन में बेहतर तरीके से निष्पादित किया जा सकता था; अभी, यह आफ्टरमार्केट लगता है।

पीछे की तरफ, चौड़ाई: ऊँचाई का अनुपात सही लगता है, और साफ-सुथरा डिज़ाइन इसे एक शांत लुक देता है। एलईडी टेललैम्प इस प्रोफ़ाइल को थोड़ा और आधुनिक बनाने में मदद कर सकते थे। हालाँकि, आपको रियर वाइपर, वॉशर और डिफॉगर मिलता है। बूट रिलीज़ हैंडल काफी सुविधाजनक है, और आउट-ऑफ-प्लेस पैसिव कीलेस एंट्री बटन भी यहाँ है।

 कुल मिलाकर, 2021 सेलेरियो एक साधारण दिखने वाली हैचबैक है जो सड़क पर किसी का ध्यान आकर्षित नहीं करेगी। डिज़ाइन थोड़ा ज़्यादा सुरक्षित है और युवा खरीदारों को परेशान कर सकता है जो कुछ ज़्यादा दमदार चाहते हैं। मज़ाक करना इरादा है।

Interior

 सेलेरियो, बाहर से देखने पर भले ही नीरस हो, लेकिन अंदर से काफी स्टाइलिश दिखती है। ब्लैक डैशबोर्ड डिज़ाइन और सिल्वर एक्सेंट (एसी वेंट और सेंटर कंसोल पर) अपमार्केट लगते हैं। यहाँ बिल्ड क्वालिटी भी प्रभावशाली है। फ़िट और फ़िनिश और प्लास्टिक क्वालिटी का एहसास ठोस है, जो कि बजट मारुति के लिए एक सुखद आश्चर्य है। सभी बटन, स्टीयरिंग व्हील और गियर शिफ्टर जैसे विभिन्न टचपॉइंट से भी यही बात पता चलती है।

सीटिंग पोस्चर के साथ भी अच्छी खबर जारी है। ड्राइवर की सीटें अच्छी तरह से कुशन वाली और इतनी चौड़ी हैं कि हर आकार के ड्राइवर बैठ सकते हैं। सीट की ऊंचाई एडजस्टमेंट के लिए बड़ी रेंज का मतलब है कि छोटे और लंबे ड्राइवर आरामदायक होंगे और उन्हें बाहर की ओर अच्छी दृश्यता मिलेगी। टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग उचित ड्राइविंग पोजीशन में और मदद करता है। हालांकि, सीटिंग अभी भी कम है, एक पारंपरिक हैचबैक की तरह (और एसयूवी की तरह लंबी नहीं, जैसा कि आपको एस-प्रेसो में मिलता है)। कुल मिलाकर, एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से, सेलेरियो बिल्कुल सही है।

लेकिन फिर केबिन की व्यावहारिकता आती है, एक ऐसा क्षेत्र जहां यह हैचबैक हमें और अधिक की चाहत छोड़ती है। इसमें दो कप होल्डर और ठीक आगे एक कम चौड़ी (लेकिन गहरी) स्टोरेज ट्रे है, जिसमें आधुनिक समय के स्मार्टफोन फिट नहीं हो सकते हैं, जिससे चार्ज करते समय वे लटकते रहते हैं। इसके अलावा, आपको एक सभ्य आकार का ग्लोवबॉक्स और सभी दरवाजों पर डोर पॉकेट मिलते हैं शीर्ष पर एक 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट यूनिट (चार स्पीकर के साथ) है जो एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले को सपोर्ट करता है। हालाँकि, ध्वनि की गुणवत्ता औसत है। आपको मैनुअल एसी, पुश-बटन स्टार्ट, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ORVMs, स्टीयरिंग-माउंटेड कंट्रोल और AMT ट्रांसमिशन के साथ हिल होल्ड असिस्ट भी मिलता है।

जबकि फीचर लिस्ट काफी व्यावहारिक लगती है, रियर पार्किंग कैमरा जोड़ने से नए ड्राइवरों के लिए तंग जगहों पर पार्क करना और भी आसान हो जाता। और चूंकि हम चाहते हैं, 7 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) में ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल शामिल किया जाना चाहिए था।

Rear Seats

चूँकि सेलेरियो वैगन आर जितनी लंबी नहीं है, इसलिए प्रवेश और निकास उतना आसान नहीं है। आपको कार में 'बैठना' पड़ता है जबकि वैगनआर में आप बस 'चलकर' अंदर जाते हैं। फिर भी, अंदर जाना आसान है। सीट बेस सपाट है और कुशनिंग नरम है, जो आपको शहर की यात्रा में आरामदायक बनाए रखेगा। दो 6-फुट के लोगों के लिए भी एक के पीछे एक बैठने के लिए पर्याप्त जगह है। घुटने के लिए जगह, पैर के लिए जगह और सिर के लिए जगह आपको शिकायत करने का मौका नहीं देगी, और केबिन भी काफी हवादार लगता है। एकमात्र चीज जो आप नहीं कर सकते हैं वह है पीछे तीन लोगों को बैठाना क्योंकि केबिन में चौड़ाई की कमी है।

सीटें आरामदायक हैं, लेकिन अनुभव बुनियादी है। हेडरेस्ट एडजस्टेबल नहीं हैं, और कोई कपहोल्डर, आर्मरेस्ट या फ़ोन रखने और उसे चार्ज करने के लिए कोई जगह नहीं है। यहाँ तक कि सीटबैक पॉकेट भी सिर्फ़ पैसेंजर की तरफ़ है। आपको डोर पॉकेट तो मिलती है, लेकिन सेलेरियो को रियर सीट के अनुभव को बेहतर बनाने के लिए कुछ और फ़ीचर की ज़रूरत थी।

Boot Space

313 लीटर का बूट स्पेस काफ़ी है। हालाँकि यह वैगन आर के 341 लीटर जितना नहीं हो सकता है, लेकिन यहाँ का आकार चौड़ा और गहरा है, जो आपको बड़े सूटकेस को भी आसानी से रखने में मदद करेगा। अगर सामान बूट स्पेस से ज़्यादा हो जाता है, तो आपको 60:40 स्प्लिट रियर-फ़ोल्डिंग सीटें भी मिलती हैं।

 यहाँ दो समस्याएँ हैं। सबसे पहले, लोडिंग लिप काफ़ी ऊँचा है और उस पर कोई कवर नहीं है। भारी बैग उठाने के लिए ताकत की ज़रूरत होगी, और उन्हें बार-बार खिसकाने से पेंट खराब हो सकता है। दूसरा, बूट लाइट नहीं है, इसलिए आपको रात में किसी ख़ास सामान को ढूँढ़ने के लिए अपने फ़ोन की फ्लैशलाइट का इस्तेमाल करना होगा।

Performance

सेलेरियो में डुअल जेट तकनीक के साथ नया 1.0-लीटर पेट्रोल इंजन है, जिसमें ईंधन बचाने के लिए VVT और ऑटो-आइडल स्टार्ट/स्टॉप है। पावर और टॉर्क के आंकड़े 68PS और 89Nm हैं, जो इतने प्रभावशाली नहीं हैं। लेकिन चलिए ब्रोशर को एक तरफ रखते हैं और ड्राइव पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

जब आप ड्राइव करना शुरू करते हैं तो पहली चीज जो आप नोटिस करते हैं वह यह है कि सेलेरियो ड्राइव करना कितना आसान है। हमारा मतलब है हल्का क्लच, आसानी से गियर स्लॉट करना और अनुकूल थ्रॉटल रिस्पॉन्स। ये सभी मिलकर लाइन से बाहर निकलना आसान और सरल बनाते हैं। इंजन में शुरुआत में उपयोग करने योग्य अच्छी मात्रा में शक्ति होती है, जो आपको तेज गति से गति बढ़ाने में मदद करती है। यह बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन लगातार गति बनाता है। इंजन की यह प्रकृति सेलेरियो को शहर की सीमा के भीतर प्रतिक्रियाशील महसूस करने की अनुमति देती है। शहर की गति पर ओवरटेक करना आसान है और आमतौर पर डाउनशिफ्ट की आवश्यकता नहीं होती है।

 इंजन का परिशोधन अच्छा है, खासकर तीन-सिलेंडर मिल के लिए। यह तब भी सच है जब आप ओवरटेक करने के लिए हाईवे पर इंजन को ज़्यादा RPM पर ले जाते हैं। 100 किमी प्रति घंटे की रफ़्तार से क्रूज़ करना आसान है, और आपके पास ओवरटेक करने के लिए अभी भी पावर बची हुई है। ज़रूर, उन्हें योजनाबद्ध करने की ज़रूरत है लेकिन वे मैनेज किए जा सकते हैं। दरअसल, इसका 1-लीटर इंजन अपने प्रतिस्पर्धियों के 1.1- और 1.2-लीटर इंजन से ज़्यादा तेज़ लगता है। अगर आप सेलेरियो को बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक में आसानी से चलाने की कोशिश कर रहे हैं, तो आपको थोड़ा सीखना होगा। मामूली थ्रॉटल इनपुट के साथ भी यह थोड़ा झटकेदार लगता है, और मारुति को इसे सुचारू करने की कोशिश करनी चाहिए। जबकि इस इंजन की अपनी खूबियाँ हैं, 1.2-लीटर इंजन (वैगन आर और इग्निस में) अभी भी रिफाइनमेंट और पावर डिलीवरी दोनों में एक बेहतर यूनिट है।

अगर आप वाकई परेशानी मुक्त अनुभव चाहते हैं, तो AMT चुनें। AMT के हिसाब से शिफ्ट स्मूद और यथोचित रूप से तेज़ हैं। और क्योंकि इंजन अच्छा लो-एंड टॉर्क प्रदान करता है, इसलिए ट्रांसमिशन को बार-बार डाउनशिफ्ट नहीं करना पड़ता है, जिससे आरामदायक ड्राइव का अनुभव मिलता है। सेलेरियो की ड्राइव का दूसरा मुख्य आकर्षण इसकी माइलेज है। 26.68kmpl तक की दावा की गई दक्षता के साथ, सेलेरियो को भारत में बिक्री के लिए सबसे अधिक ईंधन कुशल पेट्रोल कार कहा जाता है। हम अपने दक्षता परीक्षण में इस दावे का परीक्षण करेंगे, लेकिन सेलेरियो को चलाने में हमने जो समय बिताया है, उसके आधार पर, शहर में लगभग 20kmpl मान लेना सुरक्षित है।

Ride and handline

 किसी भी छोटी पारिवारिक कार को खरीदने के लिए आराम एक आवश्यक कारक है जो अपना अधिकांश समय शहर की सड़कों पर बिताएगी। सेलेरियो आपको धीमी गति पर सतह की खामियों से अच्छी तरह से अलग करती है और आपको आरामदायक रखती है। लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, सस्पेंशन दृढ़ महसूस होने लगता है, और सड़क की सतह का अधिक हिस्सा अंदर महसूस किया जा सकता है। टूटी हुई सड़कें और गड्ढे ठीक से महसूस होते हैं, और कुछ साइड-टू-साइड केबिन मूवमेंट भी होता है। हालांकि यह असुविधाजनक नहीं है, लेकिन हमारा मानना ​​है कि एक छोटी शहरी कार में अधिक आरामदायक सवारी गुणवत्ता होनी चाहिए। हैंडलिंग न्यूट्रल लगती है, और सिटी स्पीड पर स्टीयरिंग हल्का है। यह सेलेरियो की ड्राइव करने में आसान प्रकृति को जोड़ता है, जिससे नए ड्राइवरों के लिए यह आसान हो जाता है। लेकिन अनुभवी लोग जो नोटिस करेंगे वह यह है कि मोड़ लेने के बाद, स्टीयरिंग ठीक से फिर से केंद्रित नहीं होती है, और यह थोड़ा परेशान करने वाला लगता है। राजमार्गों पर, स्टीयरिंग निश्चित रूप से अधिक आत्मविश्वास-प्रेरक है। वेरिएंट मारुति सेलेरियो चार वेरिएंट में उपलब्ध है: LXI, VXI, ZXI, और ZX+। इनमें से, बेस वेरिएंट को छोड़कर सभी AMT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्प के साथ उपलब्ध हैं। कीमतें 4.9 लाख रुपये से लेकर 6.94 लाख रुपये (एक्स-शोरूम दिल्ली) तक हैं।

Variants

मारुति सेलेरियो चार वेरिएंट में उपलब्ध है: LXI, VXI, ZXI और ZX+. इनमें से बेस वेरिएंट को छोड़कर सभी AMT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑप्शन के साथ उपलब्ध हैं. कीमतें 4.9 लाख रुपये से लेकर 6.94 लाख रुपये (एक्स-शोरूम दिल्ली) तक हैं.

Verdict

Price Dilemma

Car	Base Variant	Top Variant
Wagon R	Rs 4.9 Lakh	Rs 6.5 Lakh
Celerio	Rs 5 Lakh	Rs 7 Lakh
Ignis	Rs 5.1 Lakh	Rs 7.5 Lakh

तक हैं।इससे पहले कि हम किसी नतीजे पर पहुँचें, कुछ ऐसा है जिस पर ध्यान देने की ज़रूरत है. जैसा कि आप देख सकते हैं, सेलेरियो कीमत के मामले में वैगन आर और इग्निस के बीच में है. वैगन आर को एक व्यावहारिक और विशाल हैचबैक माना जाता है, और इसके शीर्ष AMT वेरिएंट में, यह सेलेरियो से 50,000 रुपये सस्ती है. अपने टॉप वेरिएंट में बड़ी और ज़्यादा फ़ीचर वाली इग्निस, सेलेरियो से सिर्फ़ 50,000 रुपये ज़्यादा महंगी है। इसलिए, अगर आप सेलेरियो से ज़्यादा कुछ चाहते हैं या कुछ फ़ीचर्स पर समझौता करने को तैयार हैं, तो वैगन आर और इग्निस ज़्यादा सही विकल्प हैं।

सच कहूँ तो, सेलेरियो चुनने के लिए वाकई एक ठोस वजह की ज़रूरत होगी।

Verdict

और वह वजह है हैचबैक का ड्राइव करने में आसान होना। सेलेरियो नए ड्राइवरों को डराने वाला नहीं है और वैगन आर की तुलना में ज़्यादा स्टाइलिश विकल्प है। साथ ही, इसमें ज़्यादा व्यावहारिक फ़ीचर्स, आरामदायक रियर सीट्स और शानदार ईंधन दक्षता वाला एक दमदार इंजन है। हालाँकि, डिज़ाइन, राइड कम्फ़र्ट और केबिन व्यावहारिकता में निस्संदेह सुधार हो सकता है - ऐसी चीज़ें जो सेलेरियो को आदर्श (शहर) पारिवारिक हैचबैक बनने से रोकती हैं।

सेलेरियो खरीदने का कारण एक ही है - आपको ड्राइव करने में आसान, ईंधन की किफ़ायती हैचबैक चाहिए। अगर आपको इससे ज़्यादा (या कम) कुछ चाहिए, तो इसी कीमत रेंज में पहले से ही स्थापित मारुति की गाड़ियाँ मौजूद हैं।

Maruti Celerio Questions & answer

Q )1. What is the exact on-road price of Maruti Celerio?

A ) The on-road price of Celerio in Delhi starts at ₹ 6,14,225. The on-road price is inclusive of RTO charges and insurance.

Q )2. Which car is better Celerio or Wagon R?

A ) Celerio price starts at ₹ 5.64 Lakh ex-showroom and Wagon R price starts ₹ 5.64 Lakh ex-showroom.

Q )3. What will the EMI or down payment for Maruti Celerio?

A ) Maruti Celerio EMI starts at ₹ 11,700 per month for a tenure of 60 months @ 9.8% for a loan amount of ₹ 5.53 Lakh & down payment will be ₹ 61,000.

Q )4. What is the transmission type of Maruti Celerio?

A ) Maruti Celerio is available in Petrol and CNG Option with Automatic & Manual transmission.

Q )5. Does the Maruti Celerio have a sunroof?

A ) Maruti Celerio does not have a sunroof.

Q )6. What is the mileage of Maruti Celerio?

A ) The ARAI mileage of Maruti Celerio is between 24.97 - 26.68 kmpl.

Q )7. What are the colour options available for Maruti Celerio?

A ) There are 7 colours available for Celerio - Metallic Glistening Grey, Solid Fire Red, Pearl Arctic White, Pearl Caffeine Brown, Metallic Silky Silver, Pearl Bluish Black and Metallic Speedy Blue.